Antes de coordinar cualquier movimiento de mercadería conviene dejar por escrito qué cubre nuestro trabajo y qué queda del lado del cliente. Estas aclaraciones surgieron de operaciones reales en depósitos privados del corredor Paraná–Rosario y evitan malentendidos cuando hay contenedores completos, cargas mixtas o flotas que llegan fuera de horario. No son letra chica: son las reglas con las que trabajamos todos los días.
Cuando hablamos de depósito privado nos referimos a un galpón habilitado para almacenamiento de mercadería de comercio exterior que no opera como recinto fiscal. Eso significa que la carga ya está nacionalizada o corresponde a operaciones de distribución interna. No gestionamos depósitos fiscales, no intervenimos en regímenes suspensivos y no custodiamos mercadería bajo control estatal. Si tu operación requiere ese tipo de recinto, podemos derivarte a un operador especializado, pero no es parte de nuestro servicio.
Coordinamos la asignación de autoelevadores eléctricos y a combustión según el tipo de carga, la altura de estiba y el ancho de pasillo del depósito. Nos ocupamos de la planificación de turnos, la rotación de baterías y el mantenimiento preventivo programado. No incluimos la compra del equipo, la instalación de tableros de carga ni la adecuación eléctrica del galpón: eso queda en manos del cliente o de su contratista. Tampoco cubrimos daños por uso indebido fuera de las maniobras acordadas.
Implementamos lectores de código de barras en recepción y despacho, definimos rutinas de conteo cíclico por sector e integramos un WMS básico cuando el volumen lo justifica. No desarrollamos software a medida ni reemplazamos sistemas ERP del cliente. Si la mercadería llega sin etiquetado uniforme desde origen, la automatización se limita a lo que se pueda estandarizar en el depósito; el etiquetado en planta es responsabilidad del proveedor o del importador.
Armamos la planificación de retiros, ventanas horarias y documentación de viaje junto a los transportistas que el cliente designe. No somos una empresa de transporte: no ponemos camiones propios ni asumimos responsabilidad sobre la carga durante el trayecto. Si el cliente no tiene transportista habitual, podemos sugerir operadores del corredor, pero la contratación y el seguro de la carga corren por cuenta del cliente.
Los turnos de descarga y carga se confirman con al menos cuarenta y ocho horas de anticipación. Las reprogramaciones dentro de las veinticuatro horas previas dependen de disponibilidad de andén y de personal, y no están garantizadas. Trabajamos de lunes a viernes en horario diurno; las operaciones nocturnas o de fin de semana se acuerdan por separado y con recargo operativo, sin que eso implique un cambio en las condiciones generales del servicio.
Para dimensionar bien cualquier operación pedimos el listado de SKU con medidas y pesos por bulto, el tipo de pallet que se va a usar, la frecuencia estimada de ingresos y egresos, y el nombre del transportista habitual. Sin esos datos trabajamos a ciegas y los tiempos de descarga se estiran. También conviene avisar de antemano si hay mercadería frágil, con vencimiento corto o que requiera posición específica en el layout.
Cada empresa llega con un cuello de botella distinto: mercadería que no rota, autoelevadores que no alcanzan en el turno noche, inventario que no cierra o camiones que esperan en playa más de lo previsto. Los tres esquemas de abajo ordenan el trabajo según qué tan metida está la operación en el día a día del depósito y la flota.
Revisión en sitio de layout de pasillos, altura de estiba, puntos de carga de baterías y tiempos de carga y descarga en playa. Se entrega un informe con las posiciones críticas y un orden de prioridades para las próximas semanas. Sirve cuando la operación funciona pero pierde horas en maniobras repetidas.
Ver cómo se hace el relevamientoUn referente de Khan sigue la operación durante varios ciclos de recepción y despacho. Se ajustan conteos cíclicos, se define qué se escanea en cada etapa y se coordina con los transportistas que retiran. Pensado para distribuidoras que ya tienen WMS básico pero no logran bajar las diferencias de inventario.
Coordinar una visitaPara importadores que mueven contenedores completos y necesitan que el depósito privado, el transporte de carga y el stock hablen el mismo idioma. Se trabaja sobre planificación de descargas, trazabilidad por lote y criterios de rotación por pasillo. El foco está en que la mercadería no quede bloqueada entre el puerto y el punto de venta.
Ver el flujo de trabajoSi todavía no sabés cuál corresponde a tu caso, conviene empezar por el diagnóstico. En la portada están los temas que cubrimos con más frecuencia y desde ahí se puede ubicar rápido el punto de partida.
Distribuidoras, importadores y transportistas que usan Khan Wholesale para coordinar depósitos privados, movimiento interno y despacho de carga. Los comentarios vienen de reuniones de seguimiento y no de encuestas genéricas.
"Antes teníamos tres planillas distintas para el mismo depósito. Con la coordinación de Khan unificamos el layout de pasillos y bajamos las diferencias de inventario en el conteo cíclico. Lo que más nos sirvió fue la parte de recepción: ahora el autoelevador no espera a que termine la descarga para ubicar."
"Trabajamos con flota mixta y necesitábamos criterios claros para elegir entre eléctricos y combustión según turno y tipo de carga. Nos ayudaron a ordenar la matriz de decisión y a planificar los puntos de carga en el patio. No fue una receta, fue un análisis con nuestros propios números de operación."
"Empezamos con lectores de código en recepción y despacho, después sumamos conteos cíclicos por sector. Lo que valoramos es que nadie nos vendió un WMS completo desde el día uno. Fuimos por etapas y el personal se fue adaptando sin frenar el despacho diario."
"El cuello de botella nuestro era la coordinación con los transportistas que retiraban. Con la planificación de ventanas de carga y la lectura previa de las órdenes, dejamos de tener camiones esperando en playa. No es magia, es ordenar la información antes de que llegue el vehículo."
"Nos costaba sostener trazabilidad cuando entraban varios contenedores el mismo día. La propuesta fue reorganizar el layout por pasillos y definir posiciones fijas para cada tipo de mercadería. Tardamos unas semanas en acomodarlo, pero después el despacho se volvió previsible."
Los casos corresponden a operaciones en curso. Si querés ver cómo se aplica algo de esto a tu depósito o flota, escribinos a info@khanmarketwholesale.com o llamanos al +54 9 11 5414 6443.
Cada operación arranca con una conversación concreta: qué producto, qué volumen, qué destino final y en qué plazo. A partir de ahí se define el resto del recorrido. No hay dos clientes iguales, pero sí un orden que evita sorpresas en el camino.
El primer contacto sirve para entender el tipo de mercadería, el volumen estimado por mes y la frecuencia de reposición. Se registra si la carga llega paletizada o suelta, si requiere cámara, y qué tipo de vehículo puede acceder al punto de entrega. Con esos datos se arma una ficha operativa que después ordena la planificación de descargas y la asignación de posiciones en depósito.
Según el rubro y la rotación, se decide si conviene estiba en altura, pasillos anchos para autoelevador contrabalanceado o ubicaciones de picking cerca del muelle. En depósitos privados del corredor Zárate-Campana la altura útil y el ancho de pasillo condicionan casi todo. También se define el sistema de etiquetado y si el cliente aporta su propio código o se trabaja con uno interno.
Se acuerdan franjas de descarga con los transportistas y se reservan turnos en el muelle. Cuando ingresan varios contenedores el mismo día, el orden de descarga se planifica para no bloquear posiciones ni dejar carga en playa más tiempo del necesario. La flota se asigna según peso, tipo de bulto y accesibilidad del punto de entrega.
En la recepción se verifica cantidad, estado de bultos y coincidencia con la documentación. Se escanea cada pallet y se carga la ubicación asignada. Los conteos cíclicos por sector permiten detectar diferencias sin frenar el despacho. Si aparece mercadería sin etiquetado uniforme desde origen, se resuelve antes de liberar la posición.
Con el stock confirmado se arma el picking según los pedidos de cada cliente mayorista. Se consolida por destino, se emite el remito y se carga el camión respetando el orden de entrega. El objetivo es que el vehículo salga completo y que la próxima parada no obligue a reacomodar carga en el camino.
Después de las primeras semanas se revisan los tiempos reales de descarga, la exactitud de inventario y los reclamos de entrega. Con esos datos se ajustan posiciones, turnos y frecuencia de reposición. La operación se corrige sobre la marcha, no se deja fija hasta que aparezca un problema grande.