Notas de operación
Publicado el 14 de marzo · Lectura de 6 minutos · Coordinación de depósitos y flotas
La reunión de planificación de la semana pasada juntó a tres áreas que normalmente no se sientan en la misma mesa: almacén, tráfico y compras. El motivo era concreto. Durante febrero, dos depósitos privados del corredor norte recibieron contenedores completos el mismo día y la descarga se superpuso con el despacho de pedidos mayoristas ya comprometidos. Nadie perdió mercadería, pero se trabajó con pasillos bloqueados durante casi seis horas y eso se notó en los tiempos de carga.
Lo primero que apareció sobre la mesa fue el calendario de arribos. Hasta ahora se manejaba por semana, con una estimación gruesa de cuántos camiones entraban por día. La propuesta fue bajarlo a bloques de cuatro horas y asignar cada bloque a un muelle específico. Suena obvio, pero en la práctica exige que el transportista confirme la ventana con antelación y que el depósito reserve la posición de descarga antes de que el contenedor salga de origen. Sin esa confirmación, el bloque queda como intención y no como compromiso.
El segundo punto fue la altura de estiba. En el sector de pallets altos se estaban usando posiciones de tres niveles para mercadería que rota lento, y eso obligaba al autoelevador a hacer recorridos largos cada vez que había que sacar un pallet del fondo. La idea que quedó anotada es separar por velocidad de rotación: lo que sale todas las semanas en los primeros niveles y cerca de los muelles, lo que se mueve una vez al mes en las posiciones altas y al fondo. No es una regla nueva, pero en este depósito nunca se había aplicado de forma sistemática.
También se habló del inventario. Los conteos cíclicos por sector venían funcionando, aunque con diferencias que aparecían siempre en los mismos pasillos. La hipótesis es que el problema no está en el conteo sino en la recepción: mercadería que llega sin etiquetado uniforme desde origen y se registra a mano en el momento de la descarga. Se acordó probar durante un mes un control doble en recepción para ese tipo de carga, con una segunda lectura antes de ubicar el pallet en su posición definitiva.
Quedaron pendientes dos temas que no se resolvieron en la sesión. Uno es la flota: si conviene sumar un camión propio para los envíos al interior o seguir tercerizando. El otro es el software de depósito, porque el sistema actual no permite ver posiciones ocupadas en tiempo real y eso obliga a trabajar con planillas paralelas. Ninguno de los dos se decide en una reunión, pero al menos quedaron con responsables y fecha para la próxima revisión.
La sesión de la que salieron estas notas no fue una reunión de dirección con powerpoint. Fue una mesa de trabajo de tres horas en la que se sentaron personas que todos los días resuelven problemas concretos de depósito, flota y stock. Acá van los roles, qué aportó cada uno y por qué su lectura pesa en las decisiones que después se trasladan a la operación.
Cinco perfiles, cinco formas distintas de mirar el mismo cuello de botella.
La discusión arrancó por un problema de posiciones bloqueadas en un depósito de Zárate y terminó derivando en cómo se planifica la flota cuando entran tres contenedores el mismo día. Cada participante trajo su parte: quién mide, quién ejecuta, quién negocia con el transportista y quién responde cuando algo se corre de horario.
Lleva ocho años armando layouts de pasillos y posiciones para importadores que mueven contenedor completo. En la sesión marcó que el problema no era falta de espacio sino falta de secuencia: se estaban descargando pallets en posiciones que después bloqueaban el retiro de la semana siguiente.
Operación de flotaCoordina camiones y playas de maniobras. Su aporte fue recordar que un autoelevador eléctrico rinde distinto según el turno y que la planificación de carga no puede ignorar los tiempos de batería. Pidió que las notas incluyeran ese detalle porque suele quedar afuera de las reuniones.
Control de inventarioResponsable de conteos cíclicos y diferencias de stock. Insistió en que la trazabilidad no se resuelve con más planillas sino con lectores en recepción y despacho. Su pregunta durante la sesión fue directa: cuántas diferencias aparecen cuando la mercadería llega sin etiquetado uniforme desde origen.
Comercio exteriorSigue de cerca la coordinación con operadores de carga y documentación de importación. Aportó el contexto de plazos: cuánto margen real hay entre la llegada del buque y la necesidad de liberar posición en depósito. Ese dato ordenó buena parte de la discusión sobre rotación de pallets.
Atención a distribuidoresEs el contacto directo con distribuidores mayoristas que retiran mercadería. Trajo a la mesa los reclamos más repetidos: demoras en el retiro, cambios de último momento en la carga y falta de aviso cuando una posición se corre. Su lectura fue la que obligó a priorizar la comunicación sobre la optimización.
Coordinadora de operaciones de depósito y flota
Ana lleva más de una década armando layouts de almacenamiento en depósitos privados del corredor Paraná-Campana. En la sesión de planificación que originó esta nota, su aporte fue el más incómodo y también el más útil: recordó que ningún cronograma de descargas sobrevive al primer contenedor que llega fuera de ventana. Trabaja con distribuidoras mayoristas que mueven entre ocho y veinte posiciones de pallet por día y necesita que la trazabilidad no dependa de una planilla que alguien actualiza a mano.
Su enfoque es simple: definir primero cuántas posiciones libres quedan al cierre de cada turno y recién después prometer fechas de despacho. Cuando el volumen sube, prefiere frenar una descarga antes que bloquear un pasillo completo. Ese criterio fue el que ordenó las decisiones que se describen en este post.
Consultas sobre operación de depósito y coordinación de flota:
Crisólogo Larralde, Paraná, Entre Ríos, E3104HMA, Argentina
Canales de contacto y tiempos de respuesta del equipo de Khan Wholesale
En la sesión de planificación de la semana pasada quedó anotado un punto que se repite en casi todas las consultas: la gente no sabe por dónde entrar. Algunos escriben al mail general, otros llaman al teléfono de coordinación y varios esperan respuesta por el mismo canal donde hicieron la pregunta inicial. Para ordenar eso, dejamos asentado cómo funciona la atención según el tipo de tema. No es un centro de llamados con operadores las 24 horas: es un equipo chico que despacha depósitos, flotas y documentación de comercio exterior, y que responde en bloques horarios concretos.
Es el canal recomendado cuando hay que adjuntar packing lists, planillas de inventario o detalles de una carga. Se revisa dos veces por día, a media mañana y al cierre de la tarde. Si el mensaje llega después de las 17, la primera lectura pasa al día hábil siguiente. Conviene poner en el asunto el tipo de operación y el número de contenedor o de orden, así se deriva directo al responsable sin ida y vuelta.
El teléfono queda para lo que no puede esperar un mail: un camión demorado en playa, una posición de pallet bloqueada, un turno de descarga que se corre. Se atiende dentro del horario de operación del depósito. Fuera de esa franja, el mensaje queda registrado y se devuelve la llamada en el primer bloque del día siguiente. No usamos este canal para consultas comerciales generales.
Cuando el tema es layout de pasillos, altura de estiba o ubicación de puntos de carga para autoelevadores, conviene coordinar una visita. Se agenda con anticipación y se confirma el día previo. Durante el recorrido se toman notas de medidas y se acuerda qué queda por escrito. No se reciben visitas sin turno previo porque interrumpen la operación de descarga.
Los temas operativos simples, como confirmar un turno o verificar disponibilidad de posición, se resuelven el mismo día hábil. Las consultas que requieren revisar inventario, documentación de origen o coordinación con transportistas suelen llevar entre uno y dos días hábiles. Los pedidos de cotización de flota o de rediseño de almacenamiento se derivan a una reunión y no se contestan por escrito en el momento.
Oficina y depósito en Crisólogo Larralde, Paraná, Entre Ríos, E3104HMA, Argentina. Teléfono de coordinación: +54 9 11 5414 6443. Correo: info@khanmarketwholesale.com. Si la consulta es sobre una operación en curso, conviene usar el mismo hilo de correo donde se viene hablando, así queda todo el historial junto.
Muchas dudas sobre rotación de pallets, elección de autoelevadores y automatización de inventarios ya están desarrolladas en las notas del sitio. Vale la pena revisarlas antes de abrir una consulta: si el tema sigue sin resolverse, escribinos con el detalle puntual y lo vemos. También podés consultar cómo tratamos los datos en la política de privacidad y las condiciones generales en los términos de uso.